Отчет о Международной научно-практической конференции «Проектирование и строительство моста через Обь по Оловозаводскому створу» 29-30 мая 2014 года, г.Новосибирск
В традициях российских мостостроителей – организация конференций, посвященных уникальным строительным объектам. 29-30 мая 2014 года в Новосибирске в рамках III Форума "Транспорт Сибири" проходило очередное мероприятие из этой серии - Международная научно-практическая конференция "Проектирование и строительство моста через Обь по Оловозаводскому створу". Организаторами выступили: ЗАО "Институт "Стройпроект", Санкт Петербург ОАО "Сибмост" Новосибирск, Фонд "АМОСТ" (Ассоциация мостостроителей) и Российская национальная группа Международной Ассоциации по мостам и конструкциям IABSE при активном содействии администрации Новосибирской области и города Новосибирска.
Город Новосибирск – столица Сибири, расположен на берегах реки Оби. Поэтому мосты играли и грают особую роль в жизни города. Первый мост построен по проекту профессора Николая Белелюбского, выдающегося инженера-строителя и ученого в области строительной механики, и был открыт для движения 31 марта 1897 года. Мост имел 9 пролетов на каменных опорах из местного гранита. В настоящее время пролетные строения старого моста демонтированы, Как музейный экспонат сохранена одна пролетная конструкция на городской набережной.
Следующий мост заложили в декабре 1930 года и уже 7 января 1932 года по нему открылось временное движение. Мост был построен за 1,5 года, таких темпов отечественное мостостроение не знало. Руководство строительством моста ходатайствовало о присвоении мосту имени комсомола. С тех пор он и называется Комсомольским.
9 октября 1948 года Совет Министров СССР принял постановление «О мерах помощи городскому хозяйству города Новосибирска», в котором правительство выделило 30 млн руб. на благоустройство города в 1949–1950 гг. Проект моста и всего комплекса сооружений мостового перехода был выполнен инженером-конструктором Г. Д. Поповым и архитектором К. И. Яковлевым. Мост имел два трамвайных пути, две двухпутных полосы для движения автотранспорта и два пешеходных тротуара. Конструктивно он отвечал последним достижениям техники и был комбинированным. Металлическое пролетное строение в надводной части длиной 800 м, с надземной частью 1 100 м. Октябрьский или Коммунальный мост, был открыт в ноябре 1955 года. Мост является историческим памятником и изображен на гербе Новосибирска.
В течение 70-х годов планировочная структура города претерпела ряд трансформаций, что прежде всего было связано со вторым коммунальным мостом через Обь. Строительство его началось в 1971 году, а движение было открыто 4 ноября 1978 года. Мост, которому дали название Димитровский, представляет собой сложный комплекс сооружений, состоящий из собственно моста длиной проезжей его части 701 м, шириной 30 м, с шестирядным движением по нему и общей длиной 5 км. По своему конструктивному решению мост является уникальным: его элементы не имеют болтовых соединений, он - цельносварной.
В 1978 году Госстроем СССР был утвержден проект метромоста. В конструкции пролетных строений – коробчатая металлическая балка-галерея длиной около километра с двухсторонним движением метропоездов.
Новосибирский метромост — самый длинный крытый метромост в мире, а также
единственный, построенный при отрицательной среднегодовой температуре. Движение поездов открыто вместе с пятью станциями первого пускового участка 7 января 1986 года.
Третий мост, носящий название Бугринский, является одним из элементов предусмотренной генпланом города магистрали непрерывного движения, соединяющей федеральные трассы М-51 Новосибирск–Омск и М-52 Новосибирск–Бийск–Ташанта и дорогу Новосибирск–Ленинск-Кузнецкий. Проезжая часть на мосту и подходах будет шестиполосной. Конструкция моста – арка с сетчатыми связями с главным пролетом 380 м и стрелой около 70 м не имеет аналогов в мировой практике. Еще одной особенностью является технология сооружения арки. Коробчатые конструкции арки, запроектированные инженерами института «Стройпроект», Санкт Петербург, надвигали от пят к замку вверх под углом 45°. Эту сложнейшую операцию виртуозно выполнили специалисты ОАО «Сибмост», Новосибирск.
На конференции, собравшей более ста российских и иностранных специалистов, были обсуждены вопросы проектирования конструкции, эволюции архитектурных решений, технологии сооружения, вопросы обеспечения качества работ, мониторинга состояния конструкции. Доклады и презентации, который мы можете увидеть и послушать здесь, вызвали живой интерес аудитории. В ходе активного диалога были высказаны авторитетные мнения ведущих специалистов отрасли.
С приветственным словом к собравшимся обратились: директор департамента государственной политики в области дорожного хозяйства министерства транспорта РФ И.В. Костюченко, руководитель департамента строительства искусственных сооружений Федерального дорожного агентства А.Ю. Смирнов, в. и. обязанности министра транспорта и дорожного хозяйства Новосибирской области С.М. Титов, первый заместитель мэра города Новосибирска А.Е. Ксензов, начальник Государственного казенного учреждения Новосибирской области «Территориальное управление автомобильных дорог» К.Г. Громенко, исполнительный директор фонда «АМОСТ» С.В. Мозалев, генеральный директор ЗАО «Институт «Стройпроект» А.А. Журбин, Президент ОАО «Сибмост» А.А. Кошкин.
Особый интерес вызвала техническая экскурсия на строительную площадку моста.
Несомненно, конференция явилась событием в жизни инженерного мостового сообщества страны. Традицию проведения подобных мероприятий необходимо продолжать на благо нашей страны, Профессии и Общества.
