Торжественное заседание кафедры «Мосты» ПГУПСа, посвященное 200-летию со дня рождения С. В. Кербедза
16 марта 2010 года в ПГУПС состоялось торжественное заседание кафедры «Мосты», посвященное 200 летию со дня рождения инженера путей сообщения профессора СТАНИСЛАВА ВАЛЕРИАНОВИЧА КЕРБЕДЗА.
Открывая заседание, проректор университета по научной работе В.В.Сапожников заметил, что научно-инженерная общественность страны вступает в период празднования 200-летних юбилеев. Одним из первых стал юбилей С.В Кербедза, 200 лет со дня рождения которого недавно отмечен в ПГУПСе,где предоставилась прекрасная возможность вспомнить и о жизни и творчестве этого выдающегося инженера и человека.
На заседании много говорилось о неоценимом вкладе С.В.Кербедза в теорию и практику мостостроения. Редакция сочла уместным повторить в этом выпуске журнала с некоторыми изменениями статью профессора Г.И.Богданова и В.И.Ярохно (ПГУПС) о жизни и деятельности С.В.Кербедза, опубликованную несколько лет назад.
Станислав Валерианович хотя и не был профессиональным архитектором, много внимания уделял вопросам эстетики сооружений. В творческом содружестве с выдающимся архитектором Ф.К.Бергом он много сил и времени отдал созданию художественного облика первого постоянного моста через Неву. О своих разысканиях и находках в этой области рассказал В.А.Черненко из Ассоциации исследователей Санкт-Петербурга.
Проектом жизни С.В.Кербедза стал Благовещенский мост, который он запроектировал и построил. Открытый в 1850 г. как Невский, мост четыре раза менял свое название: Невский — Благовещенский—Николаевский — мост лейтенанта Шмидта — опять Благовещенский(с 2007 г.). Этот исторический арочный чугунный мост на деревянных сваях дважды претерпевал реконструкцию с заменой пролетных строений – в 1936-38 и в 2005-2007 гг. При этом устроенные в 40-х гг. XIX в. деревянные сваи служат и поныне, вот уже почти 170 лет(!). Проведенные в период 2005-07 гг. во время реконструкции моста обследования показали, что состояние свайных фундаментов опор отличное, а работа безупречная. Да и пролетные строения, изготовленные в 1843 г., продолжают работать: в 1953-56 гг. семь пролетов исторического моста перевезены в Тверь и собраны на мосту через Волгу, где исправно служат и сегодня. В практике мирового мостостроения нет подобных примеров.
Говоря об архитектурных и конструктивных решениях при воссоздании облика Благовещенского моста, начальник отдела металлических мостов института «Стройпроект» (Санкт-Петербург) Ю.Ю.Крылов и заместитель технического директора того же института Т.Ю.Кузнецова отметили безупречное качество проекта и реализации исторического моста: все опоры несут современную нагрузку. Несмотря на кажущуюся простоту, технические решения нового реконструированного моста содержат в себе множество неординарных идей: это и конструкция временного моста, и операция сплава пролетных строений, и конструктивные решения «скрытого ригеля», и многие другие.
Время жизни и деятельности С.В.Кербедза – это целая эпоха в истории России. В Институте Корпуса инженеров путей сообщения в первой половине XIX в. сложилась когорта выдающихся инженеров, которые оказали мощное, определяющее воздействие на всю последующую российскую жизнь и государственность. Почти все они стали известными профессорами, гордостью отечественной науки, побудили Европу относиться к российскому инженерному делу почтительно, а Институт по праву занял место авторитетнейшего в научно-техническом отношении вуза России.
Особенностью русской строительной школы было то, что профессор университета сам мог запроектировать и построить мост. Все инженеры были офицерами, как правило, бедными дворянами, на которых всегда и держалась русская государственность. Инженеры-путейцы были тогда бесспорно самыми образованными и разносторонними людьми в России. На вопрос, какой слой общества больше всех покупает книги в столице, издатель Вольф решительно ответил: "Инженеры. Это наши благодетели. Ими только держимся".
Неординарные личности всегда привлекают внимание общества. Как правило, о таких людях ходит множество историй, иногда легендарных, иногда полушутливых, которые объединяет уважительнейшее отношение к объекту таких историй. Не обошли вниманием и Станислава Валериановича.
За ходом строительства первого постоянного моста Петербурга, соединяющего центр города с Васильевским островом, следила вся столица. Шутники утверждали, что Император велел за каждую опору моста повышать Кербедза в чине. Правда это или нет доподлинно неизвестно, но исторический факт в том, что мостами он стал заниматься в звании инженер-поручика, а окончил инженер-генералом.
Еще одна история относится к тому же периоду строительства Николаевского моста: Значительную часть времени и сил на строительстве отнимали свайные фундаменты опор (те, что служат и поныне). На этих работах было занято несколько тысяч человек, что, не говоря о расходах, крайне замедляло ход строительства. Искусный строитель, С.В. Кербедз предложил применить на строительстве машину, значительно облегчившую и ускорившую производство работ. Описание машины он представил Главному управляющему путей сообщения и ждал благодарности или, по крайней мере, одобрения. Граф П.А. Клейнмихель не замедлил "утешить" изобретателя. Станислав Валерьянович получил официальный и строжайший выговор: почему он этой машины прежде не изобрел и тем ввел казну в огромные и напрасные расходы?! Раздосадованный Кербедз написал на тексте выговора (с долей юмора): «Не делай добра людям – никто ругать не будет!»
Велик тот народ, который помнит, любит и ценит свою историю. Она, как мудро заметил древнегреческий философ Диодор, «добывает для юности разум стариков». Не зная прошлого, мы не можем осознать истинный характер происходящего и понять задачи, стоящие перед нами в будущем.
Участники торжественного заседания глубоко благодарны Петербургскому университету путей сообщения, его ректорату, кафедре «Мосты», лично проректору университета профессору В.В.Сапожникову, заведующему кафедрой профессору В.Н.Смирнову, сотрудникам кафедры «Мосты», подготовившим юбилейные торжества, за предоставленную возможность прикоснуться к истории. Сегодня можно с полным правом утверждать, что ПГУПС/ЛИИЖТ является достойным продолжателем дела своих предшественников.
