Отчет о IV международной конференции «Мостостроение Европы и России: новые технологии, механизмы и оборудование для строительства», Бордо, Франция, 17-23 марта 2014 года


                     

 

IV международная конференция

«Мостостроение Европы и России: новые технологии, механизмы и оборудование для строительства»,

Бордо, Франция,

17-23 марта 2014 года

 

         При слове «Франция» на ум сразу приходит – женщины, вино, устрицы …  Наверное, правильнее расширить этот список, добавив- «мосты». Французские мостостроители — известные мастера своего дела, их заслуги высоко ценят специалисты. Виадук Мийо, мост Нормандия, мосты Парижа, выдающиеся работы французских специалистов в области обычного и преднапряженного железобетона снискали уважение инженеров во всем мире.

         Местом проведения четвертой Международной конференции «Мостостроение Европейского Союза и России: новые технологии, механизмы и оборудование для строительства» не случайно был выбран французский город Бордо.

Старый Каменный мост через р.Гаронну в Бордо

 

         Бордо – город с богатой историей, с великолепными мостами. В марте 2013 г. в Бордо через р.Гаронну был открыт мост Жака Шабана Дельмаса(Pont Chaban Delmas) с вертикальным подъемным пролетом 110 м, претендующий на звание самого длинного разводного моста в мире. На выбор места конференции повлияло также наличие в непосредственной близости от города строящихся искусственных сооружений скоростной железной дороги Бордо — Тур.

         Международная конференция «Мостостроение Европы и России: новые технологии, механизмы и оборудование для строительства» — мероприятие, организуемое английской компанией Construction IQ при поддержке Фонда «АМОСТ» и  ставшее ежегодным, посвящено технологическим инновациям и новейшим инженерным разработкам в мостостроении. Уже четыре года конференция выступает полезной деловой площадкой для налаживания контактов с лидерами российского и мирового рынка строительства мостов, а также для обсуждения насущных проблем и перспектив развития отрасли. Как обычно, половина выступлений представлена европейскими специалистами, половина — российскими.

         Особым отличием от других аналогичных конференций, проводимых различными международными ассоциациями, является организация синхронного перевода с английского языка, что снимает «языковый барьер» для российских специалистов, не все из которых свободно владеют иностранным языком.

         Конференция – это отличная возможность в непосредственном общении со специалистами других стран получить ответы на актуальные вопросы, понять подходы представителей других «школ» к решению инженерных задач. Это убедительно продемонстрировала и прошедшая конференция. Вопросы и споры продолжались и во время кофе-брейков, и за обедом, и на технической экскурсии.  Отпечатанные тексты докладов такую возможность не дает. 

         В кратком отчете о конференции невозможно охватить весь спектр обсуждавшихся вопросов. В сообщении Сергея Чижова, советника генерального директора ОАО «Мостострой № 6», члена Совета и Председателя Комитета по совершенствованию тендерных процедур и инновационной деятельности Национального объединения проектировщиков, речь шла об инновациях в инвестиционно-строительной сфере, системном подходе в инновационном развитии.

         Исполнительный директор Фонда «АМОСТ» (Ассоциация мостостроителей России) Сергей Мозалев рассказал о наиболее крупных мостовых проектах прошедшего и наступившего годов, о тенденциях развития и перспективах российского  мостостроения. В своем выступлении докладчик особо остановился на крупнейших строящихся мостах России — через Обь в Оловозаводском створе в Новосибирске, через Енисей в Красноярске, через реку Надым на железнодорожной линии Салехард — Надым, а также о перспективных проектах — транспортном переходе через Керченский пролив, мосту через Лену у Якутска, предстоящем строительстве высокоскоростных железнодорожных линий. 

Выступает С.В.Мозалев

 

         В сообщении главного инженера Нормативно-испытательного центра «Мосты» Эдуарда Балючика шла речь о сборно-монолитных опорах мостов,  о конструкциях и роли облицовочных блоков опор на реках с мощным ледоходом и об опыте их эксплуатации.

         Генеральный директор Нормативно Исследовательского Центра «Мосты»  Алексей Сергеев рассказал о научно-техническом сопровождении строительства свайных фундаментов опор мостов, о способах контроля качества их сооружения, современных приборах для  обнаружения дефектов и об их влиянии на несущую способность опор. Подробно рассматривалась технология проведения штамповых испытаний в основании буровых скважин. Обсуждение показало, что такого рода испытания, являющиеся обычными в отечественной практике, не так часто используются за рубежом.

         Архитекторы или инженеры – кто первый?  Мост – это инженерное воплощение идей архитекторов или конструкция, воплощенная в архитектурной форме? В докладе главного архитектора ЗАО «Институт «Стройпроект» Андрея Горюнова был продемонстрированы подход архитекторов института к разработке проектов мостовых сооружений в Санкт-Петербурге и в других городах, роль инженеров и архитекторов Стройпроекта в создании проекта моста, рассказано о сложностях встраивания сооружений в плотную городскую застройку.

         Новые тенденции, проявившиеся в значительном расширении спектра конструктивных и архитектурных форм мостовых сооружений, в появлении новых строительных материалов, в освоении технологий, значительно сокращающих сроки строительства, использование компьютерной техники для контроля и управления технологическими процессами обусловили возникновение и новых проблем в мостовой отрасли, в том числе в нормировании, проектировании, использовании новых материалов и технологий в строительстве, контроле качества на всех этапах жизненного цикла мостового сооружения, так определил тематику своего выступления технический директор  ООО «ИМИДИС», профессор МАДИ Александр Васильев. Докладчик особо остановился на плачевном состоянии «мостовой науки» в России. Во-первых, исчезает экспериментальная база, во-вторых, остро стоит вопрос преемственности поколений. Для эффективного комплексного решения стоящих перед  Российским мостостроением проблем необходим компетентный общественный координационный орган по мостам, который имел бы право аттестации мостовых научных, проектных и строительных организаций, заключил докладчик.

На трибуне профессор А.И.Васильев

 

О новом применении технологий предварительного напряжения в  строительстве  защитной оболочки атомного реакторного отделения в сложнейших условиях строительной площадки рассказал генеральный директор ООО «Следящие тест-системы» Сергей Ситников. Кроме того, он ознакомил участников конференции с использованием  специального «бесконечного» гидродомкрата для подъема конструкций на армоканатах весом 1000 т при строительстве моста на о. Русский во Владивостоке.

Ведущий специалист в области сварки мостовых конструкций в России, руководитель Государственного Аттестационного Центра «Мосты» Виктор Гребенчук рассказал о первом опыте монтажной сборки и сварки цельносварного ж.-д. решётчатого пролётного строения, показавшим целесообразность широкого применения  монтажной сварки, которая позволяет снизить металлоёмкость стальных пролётных строений посредством исключения трудоёмких монтажных соединений  на высокопрочных болтах.

         Главный инженер «Киевстройпроект» Михаил Корнеев — один из авторов первых вантовых мостов в СССР — в своем докладе остановился на состоянии мостостроения Украины, рассказал о проектах новых мостов страны, о применяемых в практике Украины технологиях. Говоря об общих для инженеров всех стран тенденциях, М.Корнеев отметил, что строящиеся в разных странах мосты не отличаются между собой как по несущей способности, так и по надежности. Сегодня предпринимаются попытки разнообразить конструкции: широко используется технология надвижки конструкций с использованием плавучих опор, плавучих кранов большой грузоподъемности, стали больше строить пролетных строений из монолитного железобетона для пролетов 35—50 м, сталежелезобетонных конструкций, применять толстолистовой прокат и отдавать предпочтение сварке по сравнению с соединениями на высокопрочных болтах. Вместе с тем выступающий отметил слабое распространение на Украине монолитных преднапряженных железобетонных конструкций мостов. Помехой являются эпизодичность финансирования, манипуляция ценами в строительстве, отсутствие твердых договорных цен и подобные вопросы, решить которые не могут инженеры, а только политики. К сожалению, похожие процессы наблюдаются и в России, и в других странах, т. е. действительно у мостовиков мира проблемы общие. Участники отметили инновационную конструкцию новой металлического пролетного строения для рельсового транспорта, которое обеспечивает работу без появления усталостных трещин.

 

            Евгений Дергач, технический руководитель проектов компании Mageba, Швейцария  рассказал о важности выбора аксессуаров для мостов. В настоящее время все большее внимание приобретает концепт «жизненного цикла» сооружений. В этой связи следует учитывать, что опорные части и деформационные швы являются важнейшими элементами для безопасности функционирования моста, однако имеют ограниченный срок службы. Поэтому их конструктивные особенности, высокое качество изготовления, технологичный и качественный монтаж, возможность быстрой  замены, легкость и скорость обслуживания играют определяющую роль. Современные опорные части и деформационные швы значительно снижают прямые и косвенные затраты и, кроме того, сокращают время строительства.  «Наверняка, все знают поговорку: «Мы не такие богатые, чтобы покупать дешевые вещи… Известно, что качественные и дорогие компоненты уменьшают суммарную стоимость», —  заметил докладчик.

         Вызвало интерес выступление Йoзефа Пальме, руководителя отдела продаж и развития бизнеса компании DOKA, Австрия,— речь шла о применении опалубочных систем на примере проекта «Рублевка-2». Выступающий сообщил о разработке ресурсосберегающего опалубочного оборудования и показал преимущества его использования с позиции экономичной реализации нестандартных решений.  Особый интерес вызвал перемещающийся опалубочный комплекс для бетонирования монолитной плиты проезда сталежелезобетонного пролетного строения, расположенного на кривой с разными сечениями металлических балок. Отдельно был представлен комплекс опалубочного оборудования для изготовления коробчатых предварительно напряженных балок методом циклической продольной надвижки.

         Руководитель отраслевой группы (сектор «Строительство и добывающая промышленность») SAP  СНГ Дмитрий Король в своем докладе сделал акцент на ключевые аспекты и тенденции в управлении строительным бизнесом. Он также остановился на конкурентных преимуществах, которые дает применение современных информационных технологий, и на том, как можно использовать международный опыт в решении задач, связанных с управлением строительным бизнесом

            Димитри Туинстра (Dimitri Tuinstra) из фирмы Arup, Нидерланды рассказал об опыте реконструкции трехпролетного вантового металлического моста Галекоппер (Galecopperbridge) в Нидерландах. При обследовании на границе сварки корытообразных ребер жесткости с покрывным листом пролетного строения моста было обнаружено множество усталостных трещин. Выступающий подробно изложил оригинальный проект реконструкции и усиления моста с минимальным вмешательством в существующее дорожное движение. Одновременно решалась задача перспективного уширения проезжей части.

         Мишель Муссар (Michel Moussard) из фирмы ARCADIS,Франция представил обзор лучших образцов мостостроения Франции за последние годы: мост Нормандия, виадук Мийо, мост Жака Шабана Дельмаса. Рассуждая о французском подходе к практике организации тендеров на проектирование больших мостов, Мишель отметил, что на всех стадиях создания сооружения необходимы тесное  сотрудничество и диалог между правительственными организациями, выступающими в роли заказчика, архитекторами, инженерами и представителями промышленности. Конкурсы должны быть хорошо подготовлены, а процедура их проведения надлежащим образом утверждена. Докладчик еще раз сослался на разработанные IABSE Методические рекомендации по проведению конкурсов на проектирование мостов.

 

Вопрос задает Мишель Муссар

          Особенно тщательно был рассмотрен проект, архитектурная концепция и технология сооружения открытого в прошлом году моста Жака Шабана Дельмаса, на который впоследствии участники конференции отправились на экскурсию. Об архитектурном проекте моста рассказал один из авторов концепции Томас Лавинь (Thomas Lavigne). Именно его идея была принята к разработке в результате конкурса. Другие рассматривавшиеся варианты — с двумя боковыми пилонами с каждой из сторон,  с конструкцией, напоминающей колодец-журавль (пилон с одной стороны и массивной балкой жесткости), с поднимаемой главной балкой в виде арки с затяжкой, с одиночными с каждой стороны пилонами, расположенными по оси проезжей части – были отвергнуты. 

       Архитектор Абдулмаджид Карану (Abdulmajid Karanouh), представляющий фирму Ramboll, Дубай ОАЭ на реальных примерах рассказал о практике  учета традиций национальной архитектуры и биомимикрии при проектировании сооружений. Ориентация сооружения, естественное освещение, солнечная радиация, технологичность, удобство пользователям  являются ключевыми факторами при проектировании

         Хорошей практикой проведения конференций являются технические экскурсии на строящиеся и эксплуатируемые мосты. Инженеры-мостовики мира — открытые люди, охотно делятся своим опытом.  Участники конференции сначала познакомились с презентацией, а затем посетили разводной мост Жака Шабана Дельмаса через реку  Гаронну (Garonne), который был открыт в марте 2013 г. Для европейских мостовиков характерна тщательная подготовка к строительству. По словам инженера компании EGIS Матью Кардана, строительство моста заняло меньше времени, чем предпроектные проработки.

 

Мост Жака Шабана Дельмаса

 Мост назван в честь бывшего премьер-министра Франции и бывшего мэра города Бордо — Жака Шабана Дельмаса. Пока этот мост является самым длинным вертикально-подъёмным мостом в Европе. Длина главного пролёта моста составляет 110 м, а высота подъема моста достигает 50 м. Этого достаточно для пропуска крупнотоннажных судов, которые причаливают к пирсам в центре Бордо.

         При посещении строительства подходной эстакады и моста через реку Дордонь на скоростной железнодорожной линии Бордо — Тур участники конференции отметили оптимальную организацию работ и высокие темпы сооружения монолитных преднапряженных железобетонных коробчатых пролетных строений в консольно-подвесной опалубке. Заслуживает внимания применения на мосту постоянных опорных частей, позволяющих отрывать пролетное строение от временных опор, необходимых для уравновешенного монтажа.

На технической экскурсии на строительстве виадука через реку Дордонь

          Делегаты конференции обсуждали последние достижениях в области сооружения мостов,  техническое несовершенство нормативной базы. Участники также отметили, что российское мостостроение сталкивается за последние годы с рядом проблем — сиюминутная погоня за прибылью, недостаточная  опора на прикладную науку и  накопленный опыт, приобретенный в сложнейших и при этом разнообразных геоклиматических условиях России, который очень высоко оценивают зарубежные коллеги.

Директор конференции от IQPC Анастасия Решетникова

          Диалог между мостостроителями стал еще одним примером искреннего желания  развивать международное сотрудничество, которое положительно влияет на развитие российской мостостроительной отрасли, и наоборот. Не случайно зарубежные специалисты, участвующие в конференции, с таким интересом знакомились с техническими и технологическими наработками российских инженеров.

         Много в ходе конференции говорилось об индивидуальности мостовых сооружений и о роли архитекторов в реализации проектов со сложной инженерией.

         В ходе дискуссий было высказано много полезных практических замечаний и предложений. В основном они касались вопросов, связанных с обеспечением безопасности и надежности сооружений при выборе технологий, материалов и конструкций, а усиление и ремонт мостов требуют бóльших инженерно-технических знаний, чем строительство новых.

         Участниками была подчеркнута необходимость выработки единых подходов к гармонизации европейских и российских технических стандартов к мостам как к наиболее сложным инженерным сооружениям, к которым предъявляются жесткие требования по надежности, функциональности и безопасности.

  

Выступление с места С.Г.Вейцмана

         Недостаток времени не позволил обсудить все имеющиеся вопросы. Необходимо продолжить обсуждение на следующих конференциях. Большой интерес представляют инновационные композитные конструкции сталежелезобетонных пролетных строений как балочных, так и коробчатых сечений, использование  в стенках коробчатых сечений металлического гофрированного листа и листа в форме «бабочки».

         Хотелось бы более подробно узнать о применении самоуплотняющейся бетонной смеси и о ее безвибрационной укладке, а также о физико-механических характеристиках такой смеси и, в частности, о модуле упругости и о деформациях от усадки и ползучести, о влиянии химических добавок на эти характеристики, об учете ползучести бетона при создании его предварительного обжатия на стадии монтажа и эксплуатации.

         Проектные и технологические разработки таких известных фирм как Леонгард и Фрейссине, а также опыт норвежских мостостроителей, работающих в условиях Заполярного круга с монолитным бетоном, всегда вызывают большой интерес. Хотелось бы услышать доклады об их последних разработках.

         Определенный интерес вызывают анализ и причины возникновения технологических трещин в бетоне на стадии строительства, способы борьбы с ними и ремонта конструкций с такими дефектами.

         Для российских мостостроителей было бы интересно познакомиться с организацией работы зарубежных проектировщиков и строителей с научными организациями: кто и за счет чего осуществляет финансирование научных разработок? Какие учебные заведения и как готовят специалистов по строительству мостов?

Организаторам будущих международных конференций «Мостостроение Европы и России: новые технологии, механизмы и оборудование для строительства» есть над чем подумать при разработке программ предстоящих встреч.

Общий снимок участников технической экскурсии

 


Возврат к списку